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行业|轻卡新规或致蓝牌用户流失 黄牌车、微卡、新能源哪一市场将受益

  • 发布时间:
  • 2021-06-03

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“轮胎(tai)负荷不大于(yu)总质量(liang)的(de)1.4倍,发(fa)动机排量(liang)不大于(yu)2.5L,货厢(xiang)内宽不大于(yu)2.1米的(de)轻(qing)卡才可(ke)上(shang)蓝牌(pai)(pai)(pai)。”分析人士(shi)认为,这一“蓝牌(pai)(pai)(pai)轻(qing)卡新规”若(ruo)正式实施,必然会(hui)导(dao)致一部分蓝牌(pai)(pai)(pai)轻(qing)卡用户的(de)流失,这部分用户,最终将会(hui)流向何方(fang)呢?


为了解这一情况,我们(men)走访多(duo)位业内人士,他们(men)中(zhong)有些看(kan)好黄牌(pai)车(che),有些看(kan)好微卡,还有些看(kan)好新能(neng)源物(wu)流车(che)。那么(me),在(zai)以上这些选择中(zhong),您觉得流失(shi)的蓝牌(pai)轻卡用户,最可能(neng)转投哪一市场呢?


黄牌轻卡:或有一半流失的蓝牌轻卡用户选择


“轻(qing)(qing)卡(ka)(ka)新规”若实施,有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)用户很(hen)可能(neng)会觉得(de)(de)蓝(lan)牌(pai)轻(qing)(qing)卡(ka)(ka)货拉得(de)(de)太少,那么有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)用户自(zi)然而(er)然会想(xiang)到换一(yi)辆大点的(de)(de)(de)车(che)(che),也就是黄(huang)(huang)牌(pai)轻(qing)(qing)卡(ka)(ka)。小编采访(fang)的(de)(de)(de)几位业内人(ren)士均表示,黄(huang)(huang)牌(pai)车(che)(che)肯定是一(yi)些(xie)舍弃(qi)蓝(lan)牌(pai)轻(qing)(qing)卡(ka)(ka)用户的(de)(de)(de)替代选(xuan)择,只不(bu)过他们(men)所预测的(de)(de)(de)比例并不(bu)相同。有(you)(you)(you)人(ren)觉得(de)(de),因新规实施而(er)不(bu)再选(xuan)择蓝(lan)牌(pai)轻(qing)(qing)卡(ka)(ka)的(de)(de)(de)用户中,有(you)(you)(you)一(yi)半(ban)会选(xuan)择黄(huang)(huang)牌(pai)车(che)(che);也有(you)(you)(you)人(ren)认为,会有(you)(you)(you)30%的(de)(de)(de)用户会选(xuan)择黄(huang)(huang)牌(pai)车(che)(che)。


选择(ze)黄牌(pai)轻卡(ka)有(you)利有(you)弊。其中,它最大(da)的(de)(de)优(you)(you)点——就(jiu)是(shi)大(da)。简单来说(shuo),黄牌(pai)轻卡(ka)的(de)(de)优(you)(you)势可以用一(yi)个(ge)“大(da)”字来总(zong)结(jie),马力大(da)、空间大(da)、载重(zhong)大(da),这些都(dou)是(shi)黄牌(pai)轻卡(ka)的(de)(de)优(you)(you)势。


黄(huang)(huang)牌(pai)(pai)(pai)轻(qing)卡(ka)的缺点:限行、增驾(jia)(jia)。因(yin)为大,黄(huang)(huang)牌(pai)(pai)(pai)轻(qing)卡(ka)的在路权方面相比(bi)蓝牌(pai)(pai)(pai)车(che)肯定(ding)是劣势,很多城市的市区,黄(huang)(huang)牌(pai)(pai)(pai)轻(qing)卡(ka)根本(ben)(ben)进不去。另外(wai),开(kai)黄(huang)(huang)牌(pai)(pai)(pai)车(che)需要(yao)B本(ben)(ben),开(kai)蓝牌(pai)(pai)(pai)轻(qing)卡(ka)C本(ben)(ben)就可以,因(yin)此,蓝牌(pai)(pai)(pai)轻(qing)卡(ka)用户要(yao)转向黄(huang)(huang)牌(pai)(pai)(pai)车(che),首先就要(yao)拿出6000-10000元的增驾(jia)(jia)成本(ben)(ben)。对(dui)物流(liu)公司(si)来说,雇(gu)佣一(yi)名蓝牌(pai)(pai)(pai)轻(qing)卡(ka)司(si)机(ji)所(suo)付的工(gong)(gong)资与雇(gu)佣一(yi)名黄(huang)(huang)牌(pai)(pai)(pai)轻(qing)卡(ka)司(si)机(ji)所(suo)付的工(gong)(gong)资当然(ran)也是不同的,B本(ben)(ben)驾(jia)(jia)驶员比(bi)C本(ben)(ben)驾(jia)(jia)驶员的工(gong)(gong)资一(yi)般要(yao)高两三千元。


微卡:或有30-50%的蓝牌轻卡用户选择


国(guo)家(jia)对蓝(lan)(lan)牌(pai)(pai)轻(qing)卡的(de)限制越来越严格,导致蓝(lan)(lan)牌(pai)(pai)轻(qing)卡的(de)运输能力与微卡相比拉(la)不开实质上(shang)的(de)差距。有业内人士认为,新规实施后(hou),流(liu)失(shi)的(de)蓝(lan)(lan)牌(pai)(pai)轻(qing)卡用(yong)户会有30%-50%转向微卡市(shi)场。


微卡(ka)的(de)优(you)点:同(tong)样是蓝牌(pai)车(che),路(lu)权(quan)方面(mian)不会(hui)受(shou)到太大限制(zhi),也(ye)无需增驾;单车(che)价格相比蓝牌(pai)轻卡(ka)更(geng)低。


微(wei)卡(ka)的缺(que)点:单车(che)运力会有(you)所(suo)下滑(hua),本来一车(che)能拉走的货,换(huan)成(cheng)微(wei)卡(ka)可能需要两辆(liang)车(che),或者(zhe)一辆(liang)车(che)拉两趟,这样(yang)就(jiu)不太合适;另外,微(wei)卡(ka)一般是汽油(you)车(che),蓝牌轻卡(ka)一般是柴(chai)油(you)车(che),汽油(you)车(che)和柴(chai)油(you)车(che)完全是两种生态,没有(you)可比性,柴(chai)油(you)车(che)用户很难转向汽油(you)车(che)。


新能源物流车:或有20%蓝牌轻卡用户选择


其实(shi),蓝(lan)牌轻卡最显(xian)著的优势(shi)(shi)就是(shi)路(lu)权,而新(xin)能源物流车目前最大的优势(shi)(shi)也是(shi)路(lu)权,因此新(xin)能源物流车完全可以替(ti)代蓝(lan)牌轻卡。


“蓝牌(pai)轻卡新(xin)(xin)规”正式(shi)实(shi)施时,国(guo)家(jia)很有可(ke)能推(tui)出配套(tao)政策,来引导流(liu)(liu)失(shi)的(de)(de)蓝牌(pai)轻卡用户选择(ze)新(xin)(xin)能源(yuan)物流(liu)(liu)车(che),从(cong)而助推(tui)新(xin)(xin)能源(yuan)汽车(che)产业的(de)(de)发展。不过,目前新(xin)(xin)能源(yuan)物流(liu)(liu)车(che)依然不够成(cheng)熟(shu),缺点比较(jiao)明显,小编(bian)采(cai)访(fang)的(de)(de)几位业内人(ren)士均认为,只会有小部(bu)分流(liu)(liu)失(shi)的(de)(de)蓝牌(pai)轻卡用户(20%左右)会选择(ze)新(xin)(xin)能源(yuan)物流(liu)(liu)车(che)。


新能(neng)(neng)源(yuan)物流车(che)的(de)优点:路权有(you)优势,目(mu)前已有(you)包括(kuo)北(bei)京、上海、长(zhang)沙、杭(hang)州(zhou)、郑州(zhou)等越(yue)来越(yue)多(duo)(duo)地区(qu)(qu),放宽对(dui)(dui)新能(neng)(neng)源(yuan)货车(che)进(jin)(jin)城(cheng)(cheng)通行(xing)条件,有(you)些(xie)城(cheng)(cheng)市(shi)甚至不(bu)再(zai)对(dui)(dui)新能(neng)(neng)源(yuan)车(che)限行(xing);此外(wai),新能(neng)(neng)源(yuan)物流车(che)每公(gong)里(li)的(de)使用成(cheng)本也(ye)更低(根据各(ge)地区(qu)(qu)电价不(bu)同(tong)而(er)有(you)些(xie)许差(cha)别。)、杭(hang)州(zhou)、郑州(zhou)等越(yue)来越(yue)多(duo)(duo)地区(qu)(qu),放宽对(dui)(dui)新能(neng)(neng)源(yuan)货车(che)进(jin)(jin)城(cheng)(cheng)通行(xing)条件,有(you)些(xie)城(cheng)(cheng)市(shi)甚至不(bu)再(zai)对(dui)(dui)新能(neng)(neng)源(yuan)车(che)限行(xing);此外(wai),新能(neng)(neng)源(yuan)物流车(che)每公(gong)里(li)的(de)使用成(cheng)本也(ye)更低(根据各(ge)地区(qu)(qu)电价不(bu)同(tong)而(er)有(you)些(xie)许差(cha)别。)


新能源物流车的(de)缺点:产(chan)品(pin)依然不(bu)够成(cheng)熟(shu),充电时(shi)间(jian)长(zhang)、里程焦虑(lv)问题难解决,冬天(tian)北(bei)方(fang)地区(qu)还会有电池(chi)衰减的(de)顾虑(lv),这些都会影响到用户的(de)用车效率(lv)。此外,购(gou)车成(cheng)本也(ye)相(xiang)对较(jiao)高。


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